374片钢箱梁吊装完成

　　2月3日，4台吊机将在建嘉绍大桥的最后两片钢箱梁从水面运输船上顺利起吊至40米高的桥面，至此，大桥的374片钢箱梁全部顺利吊装完成，实现全桥贯通。

　　据介绍，嘉绍大桥作为嘉绍跨江通道的关键性控制工程，分为南、北岸陆地区引桥，南、北岸水中区引桥和主航道桥，全长10.137公里，总投资63.5亿元，采用双向八车道高速公路标准建设，设计时速为100公里。

　　“嘉绍大桥建成后将成为世界上主桥连续长度最长、桥面宽度最宽的多塔斜拉桥，堪称我国桥梁建设者对世界斜拉桥纪录发起新的挑战。”昨天，嘉绍大桥工程建设指挥部常务副总指挥钟海称，大桥主航道桥采用六塔独柱双幅四索面钢箱梁斜拉结构，总长度2680米，总宽度55.6米（含布索区），共需架设374片钢箱梁，总重量达8万吨。

　　“钢箱梁体积、重量较大，无法通过栈桥进行运输，而只能通过船舶运输到吊装位置进行安装。”嘉绍大桥工程建设指挥部总工程师王加升称，主航道桥的作业区域水浅流急、潮流汹涌，船舶运输、定位、吊装难度极大，国内尚未有如此大规模的钢箱梁在如此复杂多变的作业环境下进行施工的先例。不过，施工方通过克服重重困难，顺利完成374片钢箱梁的吊装施工，全桥实现合龙贯通。

　　创造多项世界纪录

　　嘉绍跨江通道项目于2008年12月举行开工典礼，2009年主体工程全面开工。大桥建设伊始，因其特殊的建设条件、新颖的桥型设计和高难度的技术挑战备受国内外桥梁界的关注。

　　“嘉绍大桥建设自然环境极其恶劣、复杂。大桥位于钱塘江强潮区流域，是在世界三大强潮河段中建设的第一座特大型桥梁。”王加升称，桥位处江道变迁，主槽摆动频繁，冲淤变化剧烈，施工区域潮强流急，大桥设计新颖、技术挑战难度极高，在建设过程中创下了多项世界纪录。

　　“除了主桥为世界上连续长度最长、桥面宽度最宽的多塔斜拉桥外，引桥区的钻孔桩也为世界上直径最大的单桩。”王加升称，为了不影响举世闻名的钱塘江涌潮景观，水中区引桥大量采用大直径钻孔桩（直径为3.8米，深达110米以上），单桩混凝土灌注量超过1300立方米，为目前世界上直径最大的单桩。另外，为解决钢箱梁因热胀冷缩而产生的长主梁温度变形对索塔受力的不利影响，主航道桥跨中位置设置释放主梁纵向变形的刚性铰，为世界首创。

　　嘉兴至绍兴节省30分钟

　　据悉，嘉绍跨江通道是《国家高速公路网规划》“7918”网中的一纵沈阳至海口国家高速公路常熟至台州并行线的主要路段，也是浙江省高速公路交通规划中跨杭州湾的第二个通道。

　　该项目建成后，可将乍嘉苏高速公路、沪杭高速公路、杭浦高速公路、杭甬高速公路、上三高速公路和绍诸高速公路等便捷地连接起来，对完善国道、省道网络，促进长江三角洲经济一体化和产业结构调整升级具有重大意义。同时，嘉绍大桥也将大大缩短杭州湾两岸的时空距离，嘉兴至绍兴的距离将缩短为1小时，减少30分钟左右的车程。