随着预拌混凝土生产技术不断成熟，其优越的工作性，逐步被用户和监管部门认可，但传统的施工理念、认识偏差、工艺和方法，难免在使用过程中出现误判、瑕疵和质量问题。本人以路面施工为例，结合多年的实践和经验浅谈一下预拌混凝土地面、路面工程部位从设计、施工、养护，到使用等多个关键环节中出现的常见问题、应变措施和处理方法。
1 路面设计
很多路面的设计侧重点不同，一般多重视抗压强度，忽视路基压实度、整体性和抗折强度。混凝土抗压强度远远超出承载重车的贯性对路面所造成的破坏，（以载重200吨的车为例讲解，每个轮胎着地面积是0.05m2,对路面的压强还不足2MPa，对地面产生最大的破坏就是折），客户不用有任何的怀疑。由于路基压实度不足，在重力过载时造成折断，直接影响使用寿命。
预防这类问题，要从路面整体性着手设计和施工，结合混凝土收缩性试验和路面实际裂纹情况，间隔10—12米内断开，既安全，又利于路面的整体性，但模板接茬处必须处理好，以防止在此处开裂。在预留缝处设置传力钢筋，使混凝土保持面接触，降低重力造成的破坏。预留缝处灌沥青油或注建筑密封胶以避免水通过缝隙渗入路面下，混凝土由抗压变成抗折承载。大面积路面或并行两条路面施工，应设计咬合状接缝、设计传力钢筋并涂抹沥青油后再施工邻条路面，使断开处形成面承载，水也难以直接渗入土面处理层，避免混凝土地面局部位因悬空承载被折断，从而保护混凝土路面的耐久性。
2 路面混凝土的生产及施工
混凝土生产控制和预防（原材料影响），以在试验室配制C30路面为基准配合比（不少于5次试配强度范围在41.2～44.7MPa间）为例，实际生产中进行分类、调整式解析（各原材料均符合标准要求，减水剂掺量（以本公司生产为例控制量，冬季为2.2%±0.3%）1.3%±0.3%，坍落度达到200±30mm为准），基准配合比见表1。
2.1砂率和砂质：符合质量标准的中砂这里不必细说和要求了。根据细度模数确定砂率及粗骨料连续级配的关系。砂质受地域性资源影响，用于混凝土生产的砂子不尽人意时，要了解其缺陷及特性并熟练掌握合理使用，首先思路清晰，从细砂到粗砂用于路面混凝土生产，避免其缺陷的延伸性。砂率大小根据坍落度和工艺，一般控制在36～43，都没有问题。下面用P.O42.5水泥、S95矿粉，Ⅱ粉煤灰配制路面基准配合比，分别以细砂（考虑到板结性）和粗砂（合易性易差，粗砂在砂率加大的情况下，稳定性增强，强度确保性强）变化调整为例解析说明,见表2、表3。
2.2碎石级配与砂率：碎石是路面混凝土中掺量最多，也是成本相对低廉且最重要的骨架材料，路面的厚度与砂石级配、砂率及胶凝材料用量关系很大，根据施工厚度、适应于施工现场坍落度和浇筑工艺，适时调整各粒径碎石掺量、砂率和浆体材料，从而增加密实度，提高骨架状态及施工的工作性，下面以各种施工情况做示范，举例说明见表4。
合理的砂石级配，能够使工序提前、实体及面层质量保证率提高。厚度不同、施工工艺不同的路面，同一车混凝土产生不同的效果。
2.3胶凝材料：水泥的细度、凝结时间及强度发展曲线，从理论上讲，水泥的细度是影响混凝土路面收缩量的一个因素，同时影响用水量，这时可结合密度用体积法修改生产配合比，调整水泥用量或用水量，控制好其它影响因素，从而达到成本降低，且能保证质量的好效果。水泥的凝结时间和混凝土早期强度发展快慢，是影响混凝土路面修饰和收缩量的一个主要因素。除了用减水剂改变混凝土凝结时间来预防混凝土路面收缩速度外，我们从掺入粉煤灰和用水量方面辅助性地改变水泥（浆体）的凝结时间来延缓混凝土路面的收缩速度和收缩量；降低浆体密度，减少粉煤灰上浮机率，保障表面坚固性；可通过多次收面压实来预防、修复和控制表层早期出现的裂纹及有害因素的延伸；矿粉的活性很高且受温度影响很大，根据气温高、低相应增、减调整掺入量，综合达到混凝土降低成本，提高施工性的生产思路。
2.4减水剂：路面混凝土砂率相对较小，理论用水量会减少，要使其满足强度要求，减水剂无需与其它混凝土相应的掺量。特别是遇气候干燥时，一般控制高限用水量，较普通配合比约减0.4个百分点左右，降低浆体密度，减少粉煤灰上浮量，能使饰面工序顺畅、饰面性强和表面坚固性好，更不会出现橡皮层、起伏不平、洒水收面引起的色差、起皮和泛砂等现象，同时大幅度地降低成本。这里必须提及的是减水剂的减水成分一定要与缓凝时间配制合理，如果减水率高，缓凝成分少，在减水剂反应完成后强度快速增加，使混凝土路面出现早期裂缝，减水剂掺量大出现的现象。
2.5水胶比与水：水胶比是混凝土配合比中一条重要的控制线，是一个质量比。路面混凝土根据实际情况，结合胶凝材料密度、需水量和胶凝材料强度这些因素，进行生产配合比调整时，水胶比变成了参照。混凝土试件是按固定的水胶比生产状态下，在标准环境留置的，但路面工程在自然状态下，水分要蒸发，说明水胶比的可变性，它是一个活的配合比。因此利用水胶比的可变性，来确保混凝土强度，进行路面混凝土的生产，利用环境和气候条件来确定生产，使混凝土达到客户的满意，成本大幅降低却更能保证质量，这是作为技术人员应有的思路和掌握的关键点。
以上各表和控制项中，曾多次写到用水量的调整，根据理论结合生产，必须考虑到水的作用、水的损失，才能预见性地控制混凝土施工中容易出现的问题。结合施工中水分的散失、多次抹面、导致的蒸发速度加快等因素，收面前必须有充分与蒸发量相抵消的水分保障，才能保证原浆收面，达到终饰完美的表面坚固性，多次抹面压实更使混凝土强度有增无损。混凝土路面施工其实是环境的蒸发与混凝土对水的渴求，进行着一场争夺水的战争，谁抢先获得谁就胜。水是最经济的材料，是混凝土生命的源泉，是联系各种材料的介质，可以这样比喻：如果说减水剂是混凝土的灵魂，水却能用来画龙点睛，路面工程尤其说明这一点。
混凝土达到设计要求的坍落度，主要有两种调整方法：一是用水（生产时加大水胶比），二是增加外加剂用量。例：某路面施工从早上开始浇筑，正值麦熟期间，天气高温干燥，西南风，4级以上。
2.5.1配合比提高用水量，见表5。
混凝土摊铺一小时后，表面平整无裂纹，见图4；凝结硬化后，表面颜色均匀无裂纹。
2.5.2降低用水量，提高减水剂掺量，见表6。
混凝土摊铺一小时后，表面裂纹密布，见图6。工人见状及时收面，发现表面皮硬，下面柔软，脚踩过后便留下较深脚印。经分析，表面在高温、干燥气候下水分被蒸发，造成橡皮层，用抹子抹不合而出现裂纹，最终路面表面出现大量裂纹。
3 混凝土路面施工控制和注意事项
3.1预拌混凝土由一种半成品，通过浇筑过程到终饰成品，需要施工的配合、操作方面的技术支持和因环境变化的控制技巧等。
3.2设计生产预拌路面混凝土，要考虑到施工专业性、操作流程、振捣方法，汽油振梁、单向振梁和振滚在提浆收平上的区别和优缺点、没条件振捣，拿杠一刮就了事儿等，这虽然是施工中存在的不同情况，也需要我们多方考虑，提高多方面的知识，做出相应措施。
3.3环境变化的机动灵活性：比如室内地面浇筑，厚度较薄，设计坍落度大，运输车也不能直接运送，需要二次搬倒运输，这时就要考虑到环境蒸发量变小、避免二次运输粘到车底、卸灰时骨料在势能和惯性下，与浆体分离等现象，必须把混凝土配成流速快，包裹性强的状态。所以说混凝土地面配合比不是固定不变的，具有很强的灵活性。
3.4坍落度控制：生产混凝土时，一定要控制坍落度稳定，利于施工收面的时间连贯性、一致性，坍落度波动大，会造成混凝土凝结时间和收缩不一致，出现色差，接茬处表面光亮度反差大和不规则裂缝。
3.5路面用混凝土，生产思路从控制流速快，塑性强，提前收面时间上多考虑，施工队中每个负责收面的，都由队伍中有眼力劲儿，经验较丰富的负责，他们会时时关注和把握收面的时机，省力、省时地用原浆终饰面层。对于割缝时间，有关资料上为250℃/小时，本人经过多年试验和实践总结，认为应该把它看为混凝土温度，一年四季，都可以代签，而不应是环境温度。
4 结语
路面混凝土是真正意义上的“面子工程”，看似很简单，真正做好了却并不容易。没经过施工现场各类问题的处理经验，理论脱离实践，就会出现种种质量问题。因此，我们要提高各方面的经验和业务水平，配出实用、通用型的混凝土，才能真正做到保证质量，让更多客户认可。
【作者简介】张之峰，河北省沧州市河北颐和商砼有限公司试验室总工。从事混凝土质量鉴定、责任界定、海绵城市混凝土设计、减少市政管道铺设对道路二次破坏维修路基填筑材料、混凝土3D使用技术研究、事故处理以及混凝土生产和配置技术工作。
【通讯地址】河北省沧州市沧东经济开发区普陀路河北颐和商砼有限公司（061000）