洪湖水面跃蛟龙

　　——访中建五局仙洪高速公路项目

　　“洪湖水呀，浪呀嘛浪打浪啊，洪湖岸边，是呀嘛是家乡啊……”

　　烟波浩渺的洪湖水域，机械轰鸣，一曲建设版的《洪湖水浪打浪》正在热火朝天的上演。在中建五局土木公司湖北仙洪高速公路项目建设现场，上千名建设者们正拨雾劈浪，一条钢铁蛟龙在浩渺的湖面上不断延升。

　　“铁掌水上漂”

　　连续几天的阴雨天让工地上的龙门吊藏进了水雾之中。

　　龙门吊司机王师傅全神贯注地听着对讲机里的指挥，他驾驶地龙门吊能将近百吨的重物送至几十米高的桥面上。八台重型吊车如通八只铁爪，缓慢而又精准地在湖面上空舞动。在这些铁爪下，重达80多吨的梁，被一片片铺架在水面上。6169片梁构成了一条巨大的长龙，蜿蜒向前。

　　仙洪高速地处洪湖水域与江汉平原腹地，所经区域绝大部分为水域。在中建五局土木公司承建的23公里路段中，桥梁长度就超过20公里，其中最长的沙湖特大桥与东荆河特大桥相接，长11087米。

　　这里沟渠纵横、水网密布。地面往下一米就是淤泥，脚刚踏上去就往下陷;再下去半米就是地下水了。在这样的基础上进行几十米的挖桩、立柱、架桥，其难度可想而知。加上地处平原，方圆百里连个几米高的小山包都没有，渣土、砂石都得从百里开外运过来。在这样的水域取道架桥，就好比“铁掌水上漂”。项目部定制了一批长几十米、宽2—3米的沙袋，将它们铺在水面上;然后用鼓风机将细沙吹进沙袋，让其沉入水底;再在沙袋上铺设路面，建成施工便道;大家把这种新工艺称为“吹沙”。本来需要花费1.81亿元，耗上三五个月搭建的钢便桥，就被这普通的“吹沙”在1个月内给解决了，费用节省了三分之二还多。

　　流水线的工厂作业

　　检验一片梁是否合格，单是几百根钢筋组成的桥梁骨架，就让你无从下手。然而在仙洪高速梁场，施工员王小龙却拿着ipad在工地上悠然自得。走到钢筋骨架前，他放大ipad里的图纸，一一比对细节后，在检验单上签上自己的大名，一套工序就算完成了。

　　“以往的桥梁施工，从钢筋绑扎到模板安装、固定、浇筑混凝土等，一套工序走完一片梁才算落成，才能开始第二片梁的制作。一片梁得耗上5—7天。”王小龙边摆弄他的ipad边说，“我们现在采用的是拼装法，就像拼积木，把工序拆开来，一次性制作十多片梁。四道工序下来，十多片梁就统一制成了。每一道工序之间互不影响，在第二道工序时，钢筋工又开始第一道工序。”

　　“这就类似于工厂的流水线作业，一项接着一项，工人不用停下来等别人做完，极大地提高了效率。现在，我们平均一天可以生产6片梁。另外进行统一施工，无论是模板的平整度，还是混凝土的质量都得到了极大的提升，同样也相对减轻了施工员的工作。”项目的技术总工吴非介绍道。

　　实现流水线作业，规模化、工厂化生产，整个工程的进度也加快了很多。从2013年7月起至今，除去春节，中建五局土木公司仙洪高速项目月产值突破1亿元，最高时月产值达1.2亿元，而同期其他标段最高才8000多万元。在2013年度仙洪高速全线排名中，中建五局位列第一。

　　2厘米的差距

　　谈起中建五局项目与其他建筑公司的差别，原中铁大桥局的徐武杨最有发言权。他和他爱人在项目进场之初跳槽过来，现在担任项目二分部技术总工。

　　“这里比以前的单位累些，每道工序都衔接得很紧，人员也是一个萝卜几个坑。刚来的时候，遇上打桩，从早上7点一直到凌晨三四点，累得连筷子都拿不起来。”徐武杨说，“累是累一点，但人轻松了很多。在这里，每项工作都严格规范，大家只需按章做事，每天完成既定的目标就行。”

　　在一次施工员核算时，发现4号梁场一个劳务班组浇筑一片梁所用的混凝土超过设计用量1立方米。按规定，劳务队和施工员要进行原因分析，并进行处罚。劳务班组进行申诉，认为是混凝土出现了问题。项目试验员经过测试，认为混凝土没问题。就在大家争论不休时，三工区经理胡立新亲自上阵，拿着钢尺到现场进行模板丈量，最后检查出是模板超出规格2厘米。

　　一根钢尺，2厘米差距，500元损耗。但如果全线都得过且过，全线6000多片梁，亏损就超过300万元。

　　“我们采取的是事前控制，对每道工序、每个劳务班组实行严格考评，坚决做到不盘点、不结算、不支付。严格执行制度管控，‘依法治人，以法服人’。”项目指挥长罗努银介绍道。在如此严格控制下，开工至今，全项目的钢筋用量没有超过设计用量，废旧材料没有出现一起私卖情况。

　　建筑施工中，施工方与劳务方之间出现算量差是常有的事，由此产生的劳务纠纷也数不胜数。而在“依法治人，以法服人”的管理下，这里的纠纷被降到了最低。

　　在烟波浩渺的洪湖之上，上千名建筑者在水面上工作、生活，汗水一遍遍打湿工作服。虽然辛苦，但过年时回到老家，他们都可以骄傲地告诉家里人：洪湖上的大桥是我盖起来的!