今年两会期间，多名在辽全国政协委员提交提案，建议国家根据已有规划，加快渤海海峡跨海通道的建设进程。而该项目一旦建成，不仅将成为世界上最长的海底隧道，还将使东北到达山东、长三角地区的运距缩短400—1000公里。

　　全国政协委员唐建武指出，渤海是我国唯一的内海，沿岸华北、东北、华东地区的京、津、冀、辽等省市，是我国经济社会发展最活跃的区域之一。渤海海峡跨海通道建成后，经济社会效应至少有三点：其一是短期效应，体现在激活人流、物流的运营组织方式，形成对现有生产要素的局部调整；其二是中期效应，体现在诱导新资本、新产业、新劳力的迁入，激活重组现有产业结构；其三是长期效应，体现在优化资源集聚、产品扩散、产业迁徙等的配置，最终促进东北、华北、华东经济一体化合作和环渤海湾城市群一体化发展。

　　跨海通道预期130公里

　　根据我国《综合交通网中长期发展规划》，南北沿海运输大通道构成国家“五纵五横”大通道中的“一纵”，北起黑河南至三亚，中间渤海海峡一段可由辽东半岛和山东半岛间跨海通道来衔接。

　　渤海南北的最近交汇点——山东半岛至辽东半岛之间距离只有106公里，渤海海峡跨海通道预期130公里，不仅将成为第一条直接贯通东北—华东两大地区的快捷交通命脉，还将成为我国内陆地区唯一的半岛铁路公路跨海通道，同时也是目前已知拟建的世界最长的海底隧道。

　　运距缩短1000公里

　　渤海海峡跨海通道开通后，东北至山东和长江三角洲的直接运距，比绕行沈山、京山、京沪、胶新、陇海等线路，将缩短400公里至1000公里，整体运输成本和运行时间都将明显下降，势必大大缓解京沈、京沪、京广三大铁路干线和高速公路现有的运输压力。

　　研究论证已经完成

　　全国政协委员肖盛峰表示，此前，国家发改委已牵头组织交通运输部、原铁道部，辽宁、山东两省和大连、烟台两市，专门成立了相关的研究协调小组，进行了社会需求、建设条件、通道位置、工程方案、风险评估、投资匡算及效益分析等多项研究。

　　初步规划采用全隧道方案，海底双线铁路（公路驼背运输）全长约130公里，总投资3000亿元左右。中科院也组织大批专家进行了长期深入的研究。渤海海峡跨海西通道—蓬(莱)旅(顺)通道的桥梁隧道比较论证，以及试验工程—蓬(莱)长(岛)通道的研究论证，均已先期顺利完成。

　　因此，多名在辽全国政协委员建议，该项目建设不存在颠覆性的负面因素，国家发展改革委将渤海海峡跨海通道项目纳入规划，力争在“十三五”启动项目前期工作，并尽快开工建设。

(辽沈晚报)