宁安铁路安庆长江大桥横跨长江

　　12月19日，随着安庆长江大桥边跨合龙段最后一根杆件的顺利对接，世界最大跨度的四线铁路斜拉桥宁安城际铁路安庆长江大桥全桥精确合拢。

　　安庆长江大桥是南京至安庆城际铁路的重要组成部分和控制性工程。大桥全长2996.8米。主桥为双塔三桁三索面六跨连续非对称钢桁梁斜拉桥，长1363米。

　　安庆长江大桥具有“深水、大跨、高速、重载”的特点。建造这样一座世界级大桥，需要浇筑混凝土近40万立方米，钢材11万余吨。承建方表示，该桥580米的大桥主跨、高210米的双主塔、单根长300米、重35吨的斜拉索均位居目前世界铁路桥梁之最。

宁安铁路安庆长江大桥

　　安庆长江大桥全长2996.8米，主桥长1363米，为双塔三桁三索面六跨连续非对称钢桁梁斜拉桥。建造这样一座世界级大桥，需要浇筑混凝土近40万立方米，钢材11万余吨。宁安铁路安庆长江大桥堪称科技创新的典范。据承建大桥建设的中铁大桥局副总经理、大桥指挥长季跃华介绍，安庆长江大桥的建设开创了多项世界之最：580米的大桥主跨，高210米的双主塔，单根长300米、重35吨的斜拉索均居目前世界铁路桥梁之最。主墩基础采用最大直径3.4米、最大桩长110米的大直径超长钻孔灌注桩群，承台直径达51米，基础施工水深达42米，多项技术参数在世界同类桥梁中均名列前茅。非通航孔正桥设计为6孔64米预应力混凝土现浇简支箱梁结构，为国内首次采用。

　　安庆长江大桥设计中采用了多项新材料、新技术、新结构。在世界铁路斜拉桥建设史上，安庆长江大桥首次采用固定支座加粘滞阻尼器的半漂浮支承体系，大幅提升了抗震性能，更好地满足了高速列车的运行要求；首次采用三片主桁与钢正交异性板整体道砟桥面的板桁组合结构，成功解决了多线铁路桥面系横向构件受力的难题；首创了斜拉桥栓焊组合式双幅拉板索锚固新结构，具有构造简单、传力直接、制造安装便捷、后期维护方便等优点。

　　安庆长江大桥工程2009年3月开工建设，将于明年5月全部竣工，整个投资约20亿元，目前已完成18.3亿元投资。全部建成后可同时通过4列火车，相当于32车道高速公路的荷载。